珍爱生命--摩托车交通事故探析

    摩托车的普及，标志着社会的进步和人们消费水平的提高。但是，由摩托车引发的交通事故也在逐年攀升，触目的鲜血和无情的死亡，让很多人谈摩色变，偏激地认为“要想死的快，就买一脚踹”。其实，摩托车交通事故的发生有其规律性和因果关系，我们只要总结分析出这些特点和规律，做出相应的防范和对策，就能有效地降低事故的发生，确保自身生命安全。

    下面，我结合人、车、道路和环境这三个要素对摩托车交通事故做一些浅显的分析探究。

    驾驶员自身的原因

    一、驾驶技术不过关，不懂的规范操作，不会使用信号系统和制动功能，一旦遇到紧急情况，便惊慌失措，手忙脚乱，不能及时做出判断并采取正确的措施，酿成事故是必然的。尤其是一些农民老大哥，认为驾驶摩托车很简单，没必要经过交通管理部门的专门培训，他们在场院里练上几圈，就敢上路。有一个笑话说，一位农民驾驶着刚刚购买的骑式125摩托车，在半路上遇见了二舅母，赶紧象骑自行车那样将右腿从摩托车上跨下来打招呼，结果被摩托车拖出好几米远。驾驶技术不过关的人，既包括无怔驾驶者，也有一部分通过后门和关系拿到驾驶证的人。

    二、交通安全意识淡薄。有的驾驶员不学法，不懂法，“无知者无畏”，所以他们敢于开飞车，创红灯，违章超车，肆无忌惮，驾驶摩托车如入无人之地，成为不折不扣的马路杀手和害群之马，也为自身生命安全埋下了隐患。还有一部分驾驶员是懂法不守法，熟悉交通法规，却明知故犯。这部分人有的是心存侥幸，错误地认为违法也不见的有人追究。有的是逆反心理作怪，蔑视法律，和交警对着干，这样好象县的自己很牛气。

    三、自身缺少安全防护措施或措施不当。表现为：不戴头盔、不戴防滑手套，穿拖鞋驾车、带颜色过深影响视线的护目镜。还有的服饰过于繁琐，容易挂到其他车辆上，如女士穿长裙，男士穿风衣不系扣子，后摆刮起来，或者雨天穿容易被风刮起来兜到头部上的雨批。防护措施不当，会影响驾驶员的正常操作。尤其是不佩带安全头盔，双眼因为受疾风巨大的刺激而视力降低，视野范围变小，对外界信息接受率也大大降低，加大了交通事故发生的可能性，加重了事故的伤亡程度。

    四、高速驾车。“十次事故九次快”“车轱辘转的越快，离火葬场越近”，这绝不是危言耸听。据资料介绍，有百分之五十五的交通事故是由于驾驶员超速造成的。有一项测验显示：车速为40km/h 时， 驾驶员注视点在前方180 m 的路面上，车速为72km/h时，驾驶员注视点在前方360m的路面上，车速为105km/h 时，驾驶员注视点在前方600m的路面上。这项实验表明：随着车速加快，注视点将与之成细数比例关系移向更远的前方。高速行车时，驾驶员对近距离的物体，认知观察力会明显下降，视野明显变的狭窄，这样，对事故的发生缺少了预见性。而且，速度越快，紧急制动时摩托车的平衡性和稳定性就越差，往往会发生车毁人亡的重大事故。

    五、超载行车。超载指超长、超宽、超高、超重。由于摩托车车身较小，载货空间有限，在超载状态下，本体灵活性明显降低，并且超载的人或物体直接影响或妨碍到驾驶员的操作，从而引发事故。

    六、酒后驾车。饮酒后，人的大脑神经中枢由于受到酒精干扰麻痹，对外界事物反应迟钝，动作不灵敏，自制力变差，判断失误。饮酒以后驾车，一方面由于酒精刺激开快车，另一方面是掌握不好车速和车身平衡。车速加快了，人的应变力却下降了，又怎能不出事故？

    七、驾车时注意力分散，表现为：东张西望、过度思考某一件事情、接打手机、吸烟、吃东西，与后座上的乘员嬉笑打闹等。这些与驾驶无关的心理和行为，会影响车的平衡性，使驾驶员对周围环境和车速变的麻木，遇到紧急情况时，应对措施就延误了。

    八、带病和服用禁忌药物后驾车。感冒药会引起嗜睡、眩晕、头疼、疲乏、手胸无力、颤抖、视线模糊、耳鸣，乃至昏迷等反应；抗抑郁药和安定药，会引起眩晕、头昏困倦、嗜睡、视线模糊、注意力及灵敏度降低、感觉异常及体位性低血压等反应；催眠药常有头晕目眩、乏力思睡、注意力分散、反应迟钝等不良反应；心血管系统药物用药后出现头晕眼花、头疼、耳鸣、视线不清，双手颤抖、嗜睡及体位低血压等反应。另据科学家测试，感冒后驾车，相当于人喝了八升啤酒。所以，感冒的人，患心脏病、高血压、糖尿病的人驾车是很容易发生交通事故的。



    摩托车的原因

    摩托车具有体积小、行驶灵活的优点，但是，作为简易机动车，它同时具有稳定性差，制动及承载能力有限、安全性差的缺点，是众多机动车中的弱者。人们在分析交通事故的成因时，往往过分强调人和道路环境的原因，而忽视作为载体的摩托车的原因。其实，在我们周围，因摩托车自身故障引发的交通事故屡见不鲜：

    一、摩托车不安装保险杠，在失去平衡时起不了支撑作用，无法形成一个安全空间，使驾驶员腿部失去有效的保护！

    二、摩托车灯光喇叭等照明信号系统残缺不全，夜间行驶时没有大灯，灯光暗淡或忽明忽暗，会影响视线；没有喇叭，对周围的人和车辆起不到警告作用；没有刹车灯、尾灯和转向灯，会使周围车辆产生错误判断，造成被动挨撞。

    三、制动系统失灵或不回位，造成车速无法控制或车辆倾覆。

    四、因传动链条卡滞、轴承损坏、制动摩擦片断裂，弹簧脱落卡住，造成的车轮抱死；因前挡泥板固定螺栓松动或脱落，挡泥板将前轮卡住，造成前轮报死；发动机缺机油引起的抱缸、抱轴。这些故障造成车辆在高速行驶时骤然停下，驾驶员毫无心理准备，摩托车失去平衡而倾覆。

    五、因断油断火造成的车辆一冲一顿现象，车速不稳，造成事故。

    六、油门线钢丝绳断股、卡滞或者节气阀不回位产生飞车现象，车速无法控制，造成事故。

    七、爆胎或亏气行车，造成摩托车失去平衡，尤以前轮胎亏气和转弯时最容易摔倒。

    八、因压力轴承损坏造成的方向把失控，因方向柱开焊或前减震损坏造成的前轮脱落，在行车途中是最难以控制的。



    道路和环境的原因



      一、天气原因。

    雨天、雪天、雾天以及风沙天气是行车之大敌。据专家测试，恶劣天气普通人肉眼可视线距离仅为4 --5 ，雨雾天行车，视线受阻，能见度低，容易引发事故。雨天和雪天路面湿滑，因附着系数小，摩擦力降低，摩托车行驶稳定性能降低，容易出现侧滑、摆尾、翻车现象。风沙天气，在逆风和侧风风力影响下，摩托车方向把不易操控，平衡性难以控制，风沙迷眼也会影响驾驶员视线，分散注意力。另外，由于恶劣天气的影响，驾驶员会发生一些心理变化和情绪波动，如压抑、急噪不安，易冲动等，在这些危险心理支配下，驾驶员会做出一违章超车超速、抢道等违反交通法规的行为，从而引发事故。

    二、交通事故的易发时段。

    1、夜间是交通事故的多发期，2004年，发生于夜间的交通事故共造成48870人死亡，175804人受伤，分别占总数的45.6%和36.6%。摩托车是众多机动车中的弱势群体，因为它灯光亮度不够，稳定性和制动性能差，既要躲避机动车，又要避让行人和非机动车，等于是在一个危险的夹空中穿行。交通专家们总结出夜间有三个时段为交通肇事多发期：（1）、太阳落山至晚9：00成为“恶魔时段”，摩托车大灯使用不上，视觉适应性低，处于半盲目状态中驾车，客观情况不能完整准确地掌握。（2）、夜间10：00--12：00称为“夜麻痹时段”，此时路面上行人与车辆稀疏，驾驶员认为是赶路的最佳时段，麻痹大意思想占据上风，易酿车祸。（3）、凌晨0--5：00称为“疲劳时段”，此时受生物钟作用，困乏思睡，不易久睁双目，对周边事态判断反应力和应变力低下。

    2、上下班和上学放学交通高峰期，这个时段，公路上车况复杂，人流车流拥挤，为了赶时间，很多行人心情急噪，车速过快，并产生一些违章行为，另外还有一些成群结队的学生和庞大的公交车等危险群体，摩托车由于没有专用车道，穿行其间，危险系数很高。

    3、节假日，尤以春节前至元宵节，为事故多发期。因为这一时段人们外出机会多，心情放松，没有了工作上的压力，行为也不受约束，饮酒过量，酒后开飞车，开英雄车、斗气车，容易酿成事故。

    三、交通事故的易发路段。

    1、交叉路口情况复杂，对行人车辆的行驶方向估计不足，判断不清，避让不及，易出事故。

    2、狭窄路面，各类车辆行人混行，满足不了摩托车的安全占地面积，容易发生两车相撞事故，或者是摩托车被挤到路基上、撞到电线杆等障碍物上、张到路边的排水沟里。

    3、坡道，摩托车车速很难控制平稳，在加速爬坡和空挡滑行时，遇有突发情况，来不及采取措施，易出事故。

    4、弯道行车，摩托车自身稳定性不易掌握，和相对方向驶来的车辆避让不及，易出事故。另外，遇到死弯、死角，视线受阻，更容易与对面车辆相撞。

    5、坑洼路面，摩托车的车速和平衡性都很难掌握，方向把难以操控，造成自身翻车，或者是为了躲避坑洼占道抢道行驶，易出事故。如果摩托车误入较深的车辙，必摔无疑。

    6、隧道，摩托车一时无法适应隧道里的黑暗状态，再遇对面机动车射来的强光，出现短时间内视线不清，失去方向感，易出事故。

   7、特殊路段，如局部施工路段、晒粮食和麦秸的路段、有沙子石子等不明障碍物的路段，凹凸起伏的减速带和标志线等。这些模糊不明、不易躲避的特殊路段，会因驾驶员估计不足，没有心理准备，而造成车辆倾覆。